2025年有望投入使用？本田全固态电池生产线公开

在国内，望投有关固态电池的入使重大消息，还是用本上次智己L6上市时公布的搭载固态电池量产车型。

该项技术由上汽和清陶能源合作打造，田全超过130kWh的固态容量以及高达300Wh/kg的能量密度，引起广泛关注。电池只可惜，生产这款车说好在今年10月交付，望投但至今依旧没什么消息。入使

反观一向在电动汽车领域“没什么建树”的日本品牌，最近有关固态电池的田全喜讯不断。

以本田为例，固态公开了面向量产化的电池自研全固态电池示范生产线，并且向外界公布，生产本田的望投这条生产线将在2025年1月启用，主要用于全固态电池量产工艺的技术验证，同时还将确定电芯的基本规格。

这家工厂位于日本栃木县的本田技研株式会社，建筑面积大约在27400平米，在今年春节前后竣工投入使用。

相比目前常见的液态或半固态电池，全固态电池的使用前景非常广泛。除了汽车，还能进一步应用于摩托车和飞机、船舶等交通工具。本田的目标是，到2050年，努力实现旗下产品和企业生产的碳中和。

中国都搞不定的固态电池技术，日本就能搞定？

当然不是，一些核心的科技，本田也在摸索中，并且所谓的2025年投入使用，也存在巨大变数。

首先，固态电池相比传统电池，有着能量密度高、低温放电性能好等优势。但因为结构原因，全固态电池使用固态电解质取代了电解液和隔膜。这在提升了电池安全性的同时，却带来了另外的技术难题——固-固接触使得电极和电解质之间的接触面积变小，导致更高的界面电阻。

简而言之就是效率不高，充入100kWh的电能，释放出来的可能只有90kWh。

其次，固态电池的成本以目前的商业化技术来看表现并不出色。之前蔚来推出的150kWh半固态电池，成本在30万元以上，因此只推出了电池租赁业务，并未真正开放购买。

究其原因，较低的良品率是问题根源。只有降低制造成本，才能真正解决问题。

因此，日本量产固态电池的消息，大概率是颗烟雾弹，凭借日本在动力电池方面的技术储备，实现这项技术的大规模低成本量产，可能性极低。

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